Эксплуатирую автомобиль два года. Говорят, "большому джипу – большой трактор" – я смог усадить пТаху (лучше подходит кличка "Боевой слон"), двигаясь по слою снега более одного метра глубиной на пахоте – под защитой снег уплотнился и поднял передок (это при общей массе около 2900 кг). Снег откопал сам саперной лопаткой и, используя куски тряпок (из-за наледи образованной колесами), раскачал машину и выехал через полчаса.

Весьма комфортабельный авто, не зря его используют все "конторы" мира. Очень простая по конструкции подвеска, все смазываемые точки снабжены стандартными масленками.

Запчасти в Минске есть, стоимость сильно завышена – для сравнения передние тормозные колодки в оригинале в США – 21дол., Израиль – 55дол., Минск (Ждановичи) – 250дол. (и не говорите что подходят от Хаммера!) или узел передней ступицы – США – 190дол. (оригинал первого поставщика на сборочный конвейер) в магазине (Бостон), в Минске (про фирму умолчу) – 350дол. Кстати это первый вышедший из строя узел после получения машины из США (посыпался через две недели, есть подозрения на замену в порту растаможки – Клайпеда). Узел оказался очень "упорным", прошел скрежеща почти 2 тысячи км., пока начал выстреливать оплавившиеся ролики.

Из остальных замененных деталей – АКБ (отслужил с момента выпуска авто 5 лет, был в наличии на Ждановичах), эл/лампочки диковинной формы цоколя (есть в наличии в Минске китайские сравнительно недорогие), крестовина заднего карданного привода (подходит от какой-то отечественной машины, очень дешево), шины (сам виноват, наткнулся на швеллер в траве и порезал боковину (кстати отремонтировали в Минске на Аэродромной), пришлось купить 4 штуки т. к. парами на джипы не продают) и все. В ближайшее время предстоит замена правого ступичного узла, но после замены левого (20-ти минутная операция) я обнаружил точку доступа (через датчик АБС) для смазывания подшипника, и правый пока держится (смазка на основе молибдена).

Вообще подвеска имеет огромный запас хода, благодаря чему авто движется даже по пересеченке уверенно и мягко. Двигатель разработки 2000 года (модернизированный 5,7л) сделан под использование бензина и этанола (смесь бензина и спирта), очень тяговитый (420Н*м) с малым расходом топлива (некритичен к октановому числу – от 80 до 95 в динамике ничего не изменяется). Электроника управления двигателем адаптивная, подстраивается к стилю водителя – если ездить с плавными разгонами, оторваться резко не позволяет, но после трех-четырех попыток резкого разгона позволяет уходить со светофора в режиме пробуксовки всех четырех колес. Очень эффектно в городе, когда под тебя "подлазят" малолитражки, водители которых думают, что этот монстр тяжелый (полной массой 3,5т) и будет трогаться вразвалку, если кто-то нагонит ко второму светофору – вплотную уже не становятся. В салоне очень комфортно, звуки практически не проникают как туда, так и обратно, можно разговаривать не напрягаясь на любой скорости. Т. к. автомобиль разработан для нужд военных, спецслужб, посольств, двигатель не боится потери охлаждающей жидкости – позволяет двигаться не отдавая всей мощности (режим работы половины двигателя).