Приобрел автомобиль Пежо 406 в марте 2007г.

Выбирал долго в основном из-за цены, хотел 605-й, но в хорошем состоянии не попадался, поэтому сел в 406-й. Взял машину на Жданах на французких транзитах, 2 дня как она у нас. Изначально побаивался турбированного двигателя (тем более бензин) но проехав по кольцу до Шабанов, я понял, что многое потерял (ездил до 406-го на Мазда 626 2,0TD), машина буквально летала. Как водится, поменял масло – ELF 5W40 синтетика, фильтра топливный 20$, масляный 10$, воздушный 22$ и салонный (30$), менял все сам, ничего сложного.

Впечатление от машины только положительное. Внешний вид очень стильный, прямые линии кузова, красивая строгая морда. Салон относительно просторный при моих 190см роста и 110кг веса, сиденья очень удобные, регулируются в 6 положениях, мягкие, велюр светлый, практически не мажется. Хороший мягкий пластик панели, вставки под дерево делают салон более богатым. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Хочется сказать, что комплектация попалась явно не базовая: ABS, г/у, литье родное, полный электропакет, кондиционер, климат, обогревы сидений и зеркал и все остальное.

Наездил на машине за 1,3 года 36 тыс. км. Мои комментарии по поводу эксплуатации 406-го:

- кузов очень крепкий, оцинкованный со всех сторон;

- двигатель 2,0i с турбиной 8-ми клапанный очень тяговитый – 147л/с, масло не берет вообще, главное менять вовремя. Смущает только то, что какой бензин не залей, все равно стучат пальцы при резком нажатии педали газа (положено 95-98). Расход топлива конечно не малый – трасса 7,5л на 100 км при скорости 100км/ч, при 120 км/ч расход 9,2л, город литров 12,0, а если шприцевать нормально то и все 13,5л.

- подвеска очень мягкая, отрабатывает буквально любые ямки. Поменял передние стабилизаторы поперечной устойчивости 20$ за один, работа не сложная, делал сам.

-тормоза очень мягкие, иногда кажется, что не успеваешь остановиться, поэтому давишь сильнее и тут же срабатывает ABS. Поменял передние колодки – 60$ (практически оригинал);

- сцепление мягкое, ход педали большой, смущает только включение второй передачи, иногда не включается с первого раза, приходится выжимать сцепление второй раз, что не очень удобно. Менял масло в коробке – не помогло.

В ноябре 2007г., ехав из Минска, машина потеряла тягу и затроила. Загорелся индикатор неисправности двигателя. Остановился, подождал минут 20, завел, вроде бы все нормально. Через месяц повторилось то же самое, только машина не заводилась, а если заводилась, то тут же глохла. Кое как доехал до СТО. Сделали диагностику на компьютере, ничего не обнаружили кроме датчика температуры воздуха на впускном коллекторе. Заплатил за диагностику 30$. Доехав домой, снял этот датчик, самостоятельно померил сопротивление его в зависимости от температуры и сравнил с табличным значением, оказалось все нормально. Программа на СТО лажовая. Короче, долго не буду объяснять, сколько я намучался, 3 раза ездил на диагностику к разным СТО, мерили компрессию, и форсунки меняли, и насос топливный купил новый, и катализатор выбросили – и ничего. В итоге, через 1,5 месяца потерял всякую надежду на излечение. Решил проверять сам, в итоге оказалась забита сеточка на бензонасосе, поменял – 10$, и это при нашем сервисе, компьютерах и т.д. не могли найти (за все платил – а в итоге ничего не сделали).

В общем, машиной доволен и в ближайшее время менять не собираюсь.