Об эксплуатации Volvo V40 1.9 TD.

Для начала проясню, двигатель 1.9 TD – это просто такая маркировка, на самом же деле это турбо дизельный двигатель с интеркулером.

Двигатель достойный, по мощности, по разгонной динамике, он далеко впереди многих аналогов. Двигатель Рено, посему все запчасти от Реношного мотора, это радует в финансовом плане – ролики ГРМ и все ремни с работой -120 $, водяная помпа – 50$ с работой.

Однако есть несколько больных мест (исключительно от того, что он француз). К десятилетию автомобиля мне пришлось заменить распылители форсунок из-за черного дыма, до меня их мог никто не менять, работа с запчастями обошлась в 130$. Учитывая то, что данную процедуру придется делать раз в 5-10 лет или не придется вообще, бояться этого не стоит.

Также среди слабостей можно отметить то, что в охлаждающей жидкости двигателя, а именно в расширительном бачке, скапливается масло. На первый взгляд (проводя аналогию с другими авто) – двигателю пришел конец, на самом же деле это не проблема прокладки ГБЦ, это всего лишь протекающий сальник маслоохладителя, это можно отнести именно к проблемам мотора Рено. Чтобы выяснить действительную причину мне пришлось пообщаться с немалым количеством мастеров, ремонт стоит дорого и еще проблема в том, что за это никто не хочет браться, потому так и не исправил проблему, продал как есть, предварительно пояснив покупателю, что и как… По такой проблеме можно ездить легко, так как только масло попадает в ОЖ, но не наоборот, потому особой опасности для мотора нет… + масла в ОЖ прибавляется за 10.000 км очень мало… т. е. расхода масла почти нету… я думаю примерно на уровне 5-7 мл.

Также полетела трубка системы охлаждения, которая идет от расширителя до радиатора. Трубка металлическая, находится под правым лонжероном и забрасывается грязью от колеса (минус вольвовской защиты моторного отсека), пришлось менять на обычный термостойкий шланг, т. к. данную хитро-выгнутую трубку найти, даже на разборках, не удалось, шланг ходит без всяких проблем. В сумме – мелочь, т. к. 1.5 метра шланга купил за 7-8 тысяч рублей.

Весьма актуально то, что сцепление Рено имеет проблемы, а именно малая площадь опоры на выжимном подшипнике дает знать примерно на 180-190 тысячах. Выжимной придется менять, как у нас водится, лучше менять с диском, по необходимости еще и корзину, но это зависит от порядочности мастера, т. к. некоторые тупо разводят людей на весь комплект, хотя часто корзина оригинальная с износом в 10-15% (на этом пробеге так и есть) отходит еще дольше и лучше чем неоригинальная новая.

В целом мотор простой до слез, если что – можно с инструментом полазить и самому… но не злоупотребляя. Замена расходников – простая, единственно не очень легко менять топливный фильтр, очень хорошо прикоревает за 20 тысяч.

Подвеска. В условиях нашей страны все подвески оцениваются главным образом по критерию живучести. Могу обрадовать – в Вольво она действительно живучая, и ремонт недорогой, так как подвеска весьма простая, за 23 тысячи пробега (главным образом г. Минск) пришлось заменить 1 рулевой наконечник, естественно правый (хотя вылетел только правый, все равно заменил оба), и втулки задних стабилизаторов. Итого: 1 наконечник = 30 тысяч руб., 1 втулка = 15 тысяч -> детали (2*30 + 2*15) + работа (2*10+2*5) = 120 тысяч рублей за 23 тысячи км.

Также в результате нехитрой диагностики удалось выяснить, что пришел конец (ну или приблизился на опасное расстояние) передним амортизаторам, при езде слышно ничего не было, по при диагностировании был едва слышен слабый стук… нагадали ездить на них еще 20 тысяч от силы… но не пришлось, продал вовремя.

В целом по подвеске – довольно жесткая, но это налог, который платиться за отличную управляемость. Дешевая, т. к. очень простая и без очевидных минусов, таких как алюминиевые рычаги.

Салон. Салон функциональный, места достаточно (мой рост 1.9 метра), панели приборов удобные, без лишних наворотов, которые чаще напоминают новогоднюю ёлку, нежели автомобильную панель. Очевидный минус – слабая шумоизоляция салона, однако в моделях после 2000 года этот недостаток исправлен. В общем и целом – спартанский (как в народе говорят – 3 кнопки и рычаг), но если кому-то посчастливится купить нафаршированную под завязку Вольво – кнопочек обещают побольше:)

Кузов. Оцинкован до середины – общемировая тенденция, по нашим зимам не гниет, также у большинства Вольво этой модели есть пластиковая защита арок.

В общем и целом автомобиль прекрасный, надежный, красивый и динамичный. Очень хорошая альтернатива французскому и немецкому автопрому, буквально золотая середина в сочетании цена-качество.

Почему французскому: более ненадежных авто, чем французские – не придумать, хотя комфорт на высоте, а вот надежность не просто хромает, её там просто нет.

Почему немецкому: все немцы – хороши безусловно, только цена сильно кусается, в Вольво она кусается не так сильно или даже можно сказать что не кусается, т. к. всего на 10-15% выше француза.

На этой машине я проехал не так и много, примерно 30 тысяч за 10 месяцев эксплуатации и могу сказать только то, что она мне очень понравилась, т. к. расход топлива очень привлекательный – 5.5-6 литров на трассе, это позволило без задней мысли скататься в Москву, в Литву (почти до Клайпеды), практически без остановок, со средней скоростью 120 км/ч. Нигде даже не было намека на то что она хочет сломаться. Ни перегревов, ни потеков масла, вообще ничего… просто много грязи с дорог, которая легко отмылась обычной тряпкой и водой:).

Если меня кто-то спросит совета, то отвечу, если ваш взор остановился на этом авто – можно смело его покупать, но, конечно же, предварительно убедившись, что авто в хорошем, не мертвом состоянии.