Машина не только красивая, но и очень надёжная, а именно бензиновый двигатель долговечен и вынослив. Даже в случае закипания проблем с ним не будет, достаточно дать остыть и можно заливать охлаждающую жидкость.

Ещё очень большой плюс в целом японских двигателей в том, что они очень резво реагируют на нажатие педали газа. Мне это очень нравится, т. к. иногда бывают случаи, что некогда ждать, пока после вашего нажатия на педаль газа машина всё-таки начнёт набирать скорость.

Подвеска – аккордовская, не точная копия, но сделана по его подобию, а это значит, что лучше цивика, и это уже радует. Самая слабая деталь в подвеске – это стабилизаторы, как правило они первые выходят из строя, стоят они не дорого, около 50 баксов за четыре штуки, и вообще на прелюд подвеска не дорогая, это если не сравнивать с жигулями, а взять, к примеру, BMW пятой серии, года 94.

А вот про кузов, точнее про некоторые его детали, я такого сказать не могу. Например, капот – 200 у.е., фары – от 150 и до 250 у.е.

Кузов, как я и говорил, очень красивый, но очень уж он любит гнить, а особенно быстро покрываются ржавчиной задние арки, точит ржавчина и двери, багажник и даже, бывает, люк не пропустит, но это уже реже.

Салон так же красив, как и кузов, особенно передняя панель и сиденья. Передние сиденья очень удобные, сделаны в виде Рекаро, спортивных. Также очень прикольные задние, они разделены центральной перегородкой в виде бордачка. Но для взрослого человека они слишком малы, и вообще сзади места будет маловато.

Багажник приличных размеров, даже если туда поставить сабвуфер, места хватает на два мешка картошки, проверено лично.

Радует, что в этом автомобиле сзади стоят дисковые тормоза, а этим не каждый автомобиль может похвастаться. И т. к. я коснулся темы тормозов, не могу не отметить превосходную работу ручника, при помощи его я отлично выполнял полицейский разворот, он отлично срабатывает даже при неполном его вытягивании. В целом аппарат красивый и надёжный, короче не фольксваген.