Типовые проблемы контрактных моторов Ford Focus с авторазбора

Контрактные моторы Ford Focus на разборках покупают часто, но у каждой линейки есть свои «болячки», о которых редко предупреждают продавцы. Самые распространенные агрегаты — Zetec, Duratec и турбированные EcoBoost — имеют принципиальные различия в износе и слабых местах. Чтобы купить контрактный двигатель удачно, разбираемся в технических аспектах.

Особенности моделей ДВС

• Zetec (Focus 1, начало Focus 2) часто страдает от течи масла по прокладкам клапанной крышки и поддона, забитого вентиляции картера и износа гидрокомпенсаторов. На контрактных моторах из Европы типичен износ маслосъемных колпачков и кольц — из-за городской эксплуатации, частых прогревов и коротких пробегов. Также обращайте внимание на состояние ГРМ: если видны следы нештатной замены ремня или метки выставлены не по заводу, велик риск скрытых проблем с фазами.

• Duratec (основной мотор Focus 2 и Focus 3) — износ цепи ГРМ (особенно на версиях 2.0 и выше), задиры в цилиндрах из-за перегрева или некачественного масла, подтеки по термостату и слабые форсунки (особенно на моторах с прямым впрыском). На контрактниках с большим пробегом часто встречаются трещины на выпускном коллекторе, разбитые подушки двигателя и задубевшие патрубки.

• EcoBoost (Focus 3 и младшие Focus 4) — самый требовательный к качеству масла и регулярности обслуживания. Основные проблемы — закоксовка поршней, износ турбины (люфт, потеки масла на впуске), течи по теплообменнику и сбои по датчикам давления масла. Контрактные турбомоторы часто приезжают уже с «уставшей» турбиной, поэтому первым делом проверяйте наличие масла во впуске и люфты ротора.

Визуальные признаки “уставшего” мотора

Большинство серьезных проблем видны еще до установки — нужно лишь знать, на какие детали обратить внимание. Даже если мотор чисто вымыт, следы износа и многократных ремонтов можно обнаружить визуально, без специнструмента:

• Следы масла и антифриза по стыкам крышек, головки, блока

• Неоднородный налет и нагар под маслозаливной крышкой

• Шумные гидрокомпенсаторы при прокручивании вручную

• Изношенные шкивы, ролики, следы ржавчины на металлических деталях

• Слишком свежий герметик, неродные болты, следы многократного разбора

• Криво выставленные метки ГРМ (особенно на Zetec/Duratec)

Если выбираете контрактный двигатель Форд Фокус дистанционно, обязательно просите продавца сделать подробное видео. На записи должны быть хорошо видны все стыки, прокладки, внутренности под крышками, номер двигателя и состояние навесных агрегатов.

Способы проверки

У вас есть все шансы купить беспроблемный мотор, если:

• Проверить компрессию хотя бы вручную (на разборке это возможно с адаптером и простым манометром)

• Оценить состояние масла: если есть эмульсия или стружка — однозначно пропускать

• Посмотреть на турбину (если мотор турбированный): нет ли осевого и радиального люфта

• Проконтролировать состояние катушек зажигания, форсунок, всех пластиковых деталей

• Сравнить фото вашего старого мотора и контрактного — обратить внимание на разъемы, патрубки, дополнительные отверстия

Главная ошибка — гнаться за минимальным пробегом на бумаге и «чистым» внешним видом. У каждого поколения Focus свои слабые места, которые хорошо видны еще до установки, если знать, что искать. Лучше потратить время на тщательную диагностику, чем получить новый источник проблем уже после замены.