Land Cruiser 70: вечное авто

Внедорожник Land Cruiser 70 – модель, впервые вышедшая на рынок свыше 30 лет назад. Однако ее до сих пор можно купить в новом виде. Считается, что такого консерватизма придерживаются именно русские производители. Но это далеко не так, ведь такой «грешок» наблюдался за многими крупнейшими брендами мира – за тем же немцем Mercedes или японцем Suzuki.

Исключением не стал еще один продукт из страны восходящего солнца – Toyota Land Cruiser 70. Кстати, есть еще Land Cruiser 76, но это уже отдельная тема.

Особенности модели

Неверно говорить о том, что она изначально не планировала «долго жить». Ведь данный автомобиль выступал в качестве замены FJ40, который находился в продаже в течение 24-х лет – с 60-го по 84-й год. А если считать. Бразилию, то и вовсе до 2001-го. Именно с 84-го года стартовало производство данного транспорта, и еще на рассвете продаж потребители могли выбирать интересующие их версии – по длине, типу кузова. В 1985 году вышел более облегченный вариант – LJ71-G, который после обновления стал называться Prado.

Карьера LC70 глобальна, она завершилась лишь в 1999 году. Но даже после этого реализация продолжилась в большинстве государств мира. Но чтобы модель более-менее шла в ногу со временем, ее пришлось обновить – заменить рессоры подвески спереди пружинами винтового типа, удлинить базу колес, освежить интерьер.

В 2007 году произошло еще одно крупное обновление, в ходе которого модель сузила зону своего обитания и стала продаваться лишь на территории Африки, Азии, Австралии, Латинской Америки. По внешним параметрам произошли серьезные изменения. Речь идет о возникновении новой облицовке, широкой колее спереди и сзади. Обновился салон, в нем появилось больше электроники.

До 2009 года модели изготавливались в городе Тойота на территориях следующих государств:

• Япония
• Португалия;
• Венесуэла.

Однако впоследствии пришлось делиться наработанными технологиями с местными компаниями, работавшими в Южной Америке. Это правило следовало из политического курса Венесуэлы. При его игнорировании завод мог быть экспроприирован в пользу правительства. Японцы не готовы были принять подобные условия, так что на сегодняшний день в Венесуэле можно найти в продаже только экспортированные модели. Что касается LC70, его там просто-напросто нет. А жаль, ведь машины понравились местным полицейским и спасательным структурам. Вместе с этим в 2009 году ушла «шестерка» FZ, на смену ей пришел 1GR-FE в 4 л.

Через 3 года случился дебют новой модели, это был пикап с четырьмя дверями. Его возвели на достаточно длинной колесной базе и на основе пикапа с двумя дверьми. При этом прежняя версия по-прежнему осталась в продаже. Бак для хранения топлива увеличился, его объем стал равен 130 л.

Дальнейшее развитие модели

С 2015 года в Японии в силу вступили более жесткие требования по отношению к новым транспортным средствам. В соответствии с ними все изделия, которые изготовили, начиная с июня 2015 года, должны оборудоваться механизмом курсовой устойчивости. Встроить его в LC70 нельзя, поэтому производство прекратилось.

С тех пор производственные мощности остались лишь в Португалии. Однако готовая продукция не соответствовала нормативам Евросоюза, поэтому в Европе ее реализация запрещена. Зато она идет на экспорт в Азию, Африку и даже Австралию, причем стоит приличных денег!

Пока неизвестно, сколько еще будет держаться на плаву Cruiser данного поколения. Тем не менее, «экологические гайки», как показывает практика, постепенно закручиваются, так что, если есть желание приобрести данный автомобиль в новом виде, стоит поторопиться.