Отзывы о BMW

BMW 3-серия (E36) 1992 г.в.

седан, 1.8 бензин, КПП механика + двигатель, подвеска, динамика, упровляемость – проблемы с кузовщиной, проблемы с расходом

BMW 5-серия (E39) 1996 г.в.

седан, 2.5 бензин (m52), КПП механика + очень много достоинств, мотор, дизайн, интерьер, отделка салонов, и так далее! – цены на некоторые запчасти, наверное на мой взгляд больше недостатков нету

BMW 3-серия (E30) 1990 г.в.

седан, 1.6 бензин (Инжектор), КПП механика + надежный, недорогой в обслуживании – возраст

BMW 5-серия (E39) 2002 г.в.

седан, 3.0 турбодизель, КПП автомат + дизайн экстерьера и интерьера, хорошие и мощные двигателя, шумоизоляция, маневренность, надёжность – управляемость, дороговизна автомобиля и его обслуживания (это субьективно, на самом деле она оправдана), места в салоне не много, но намного больше чем в е34, багажник тоже маленький и ужат по бокам

BMW Z-серия 2000 г.в.

родстер, 2.0 бензин, КПП механика + стильный дизайн, добротная сборка, умеренный расход – малый дорожный просвет

BMW 5-серия (E34) 1993 г.в.

универсал, 1.8 бензин, КПП механика + БМВ всегда БМВ, простор салона, не дорогие запасные части, почти не ломается, ремонт по ТО – слабый ближний свет если не ксенон, так как фары маленькие, завидуют

BMW 3-серия (E30) 1988 г.в.

седан, 2.4 дизель, КПП механика + БМВ есть БМВ – мало места с зади, 90% машин убито

BMW 3-серия (E46) 2000 г.в.

седан, 2.5 бензин, КПП механика + надежность, комфорт, престиж, соответствие цена-качество – алюминевые рычаги

BMW 5-серия (E39) 1999 г.в.

седан, 2.5 бензин (м52b25tu), КПП автомат + быстроходный, отличное качество подгонки кузовных деталей и отделки салона, отличная управляемость, задний привод, автомобиль премиум класса – немалая стоимость автомобиля

BMW 3-серия (E30) 1984 г.в.

седан, 2.0 бензин (M20), КПП механика + неубиваемость, дешевые запчасти – возраст

BMW 3-серия (E36) 1992 г.в.

купе, 1.8 бензин (M-42), КПП механика + внешний вид – и по сегодняшний день машинка остается очень стильной, динамичный и приемистый мотор (особенно на высоких оборотах), большой плюс что мотор цепной, сиденья RECARO очень удобные и с массой регулировок – плохая работа "ручника", слабые стойки стабилизатора, вылетают быстро, быстро летят передние слейнтблоки рычага задней подвески, дорогая кузовщина

BMW 5-серия (E39) 1997 г.в.

седан, 2.5 бензин (M52), КПП механика + вечный кузов, мощный и надёжный двигатель, разгон, шумоизоляция, динамика, мягкость подвески, и многое другое… – слабая подвеска, "жидкая" электроника, расход, стоимость деталей

BMW 5-серия (E39) 1998 г.в.

седан, 2.5 бензин, КПП автомат + настройки подвески, автомат – переключения мягкие, переключается вовремя, подстраивается под стиль вождения, количество опций: климат, круиз, ксенон, парктроник, довольно большой багажник, где даже после установки хорошего саба, осталось немало места – нет регулировки изгиба спинки сидения, в дальней дороге устаёшь, на колёсах 255R17 приходится "ловить" машину на трассе при наличии колеи, большой расход топлива (город 13-15, трасса 7-9), достаточно хлипкая передняя подвеска

BMW 5-серия (E34) 1994 г.в.

седан, 2.5 турбодизель, КПП автомат + расход, подвеска, двигатель, салон, шумоизоляция – все супер! – ТНВД, вискомуфта, турбина

BMW 3-серия (E36) 1996 г.в.

хэтчбэк 3-дв., 1.6 бензин, КПП механика + не дорогой в обслуживании, надежный, маневреный, динамичный, жесткий кузов, ты и машина одно целое, как в капсуле, тихий и не скрипучий салон – рвутся задние стаканы под аммортизаторы, рвется гофра возд. фильтра, течет прокладка передних крышек, разбивается рулевая рейка, слазит краска на парогах, жучки на арках, не достаточный обдув лобового стекла зимой